пятница, 9 декабря 2011 г.

Что касается поведения Cayenne / Кайенн на дороге, тут тоже полный порядок. Плавное нажатие педали газа, и автомобиль достаточно резво срывается с места. Устанавливаемый на новинку восьмиступенчатый автомат доставляет массу наслаждения за рулем. Прекрасные настройки сразу же отсекают всяческие разговоры о провалах и задержках. Даже если они и есть, то, поверьте, вы их не почувствуете. Глядя на индикатор переключения скоростей в автоматическом режиме, диву даешься, насколько оптимально немцы все настроили. Двигаясь по идеальной прямой немецкого автобана на скорости 100 км/ч в режиме Comfort, на информационной панели можно увидеть значок включения восьмой передачи. Места для ускорения здесь достаточно, потому и подмывает нажать педаль газа разгона. Не отказывая себе в удовольствии, благо позволяют и покрытие, и скоростной режим, придавливаешь ногой газ и моментально замечаешь на панели, как коробка скинула пару передач и автомобиль без лишних раздумий принялся ускоряться. Кстати, такая работа коробки позволяет всегда двигаться на минимальных оборотах и тем самым способствует максимальной экономичности. В совокупности с системой Auto Start Stop, которая глушит мотор на кратковременных остановках, это позволяет достичь Porsche / Порше с бензиновым двигателем V6 объемом 3,6 литра среднего расхода топлива на 100 км пути 9,9 литра, а у дизельного трехлитрового агрегата – показателя в 7,4 литра.

Другое дело, если вам вдруг захочется наплевать на все столь популярные сегодня тенденции экономии топлива и «отжечь» по полной программе. Никаких проблем. Нажимаем кнопку Sport и изучаем другой Porsche Cayenne / Порше Кайенн. Действительно другой. Более азартный и спортивный, с более жесткой подвеской и острым рулем. Об экономии, конечно же, вспоминать и не стоит. На информационном табло места для седьмой и восьмой передачи не осталось, зато задорно при малейшей возможности подтыкаются понижающие ступени и Cayenne / Кайенн начинает более резко реагировать на работу с педалью газа.

На трассе за рулем нового внедорожника получаешь массу удовольствия. На прямых автомобиль двигается по четко заданной траектории, отлично реагируя на педаль газа, причем как в режиме Comfort, так и в режиме Sport вы не будете обделены разгонной динамикой. Управляемость показывает отличные, можно даже сказать эталонные данные. Четкая реакция на руль позволяет мгновенно менять полосы движения, причем перестановка происходит строго в заданном направлении. Дискомфорта при поворотах испытывать не приходится. Автомобиль не заваливается и благодаря опциональной пневмоподвеске PASM продолжает движение без кренов и раскачиваний. Не утратил Cayenne / Кайенн и своих внедорожных качеств. Специальный режим для бездорожья изменяет работу коробки передач, ABS и других электронных систем, при помощи пневмоподвески можно регулировать дорожный просвет. На Cayenne / Кайенн вы без труда преодолеете восьмидесятиградусный склон и удержитесь на 45 градусном боковом уклоне, если возникнет необходимость можно форсировать полуметровый брод. Также хочется отметить отличную шумоизоляцию: чтобы достичь такого уровня, разработчикам пришлось немало постараться. Зато теперь в салоне автомобиля вы наслаждаетесь любимой музыкой, в такт которой подпевает двигатель. Все посторонние шумы остались за пределами салона.

Двигатели, которые мы называем «народными», на самом деле обладают весьма неплохими характеристиками. Бензиновый V6 объемом 3,6 литра имеет мощность 300 л.с. при 400 Нм крутящего момента. Разгон до сотни составляет впечатляющие 7,8 секунды. Мощность трехлитрового дизеля составляет 240 л.с., а разгон до сотни занимает те же 7,8 секунды. И если в линейке двигателей представленные моторы занимают низшую ступень, то в плане продаж это вполне топовые версии. В Европе на дизельные модификации приходится 72% продаж Cayenne / Кайенн, а на азиатских, ближневосточных и российском рынках правят балом бензиновые V6, где их доля составляет порядка 68%.

Салон Porsche Cayenne / Порше Кайенн

Правда, все внешнее в первую очередь для водителей в соседнем автомобиле, пешеходов на тротуаре и бабушек у подъезда. Это они будут проводить проезжающий рядом Porsche Cayenne / Порше Кайенн взглядом, а потом обсуждать, что же за красавец промчался мимо. Для себя любимого к внешним прелестям есть еще и внутренне убранство, где владелец Cayenne / Кайенн будет проводить основное время. А здесь все сделано на высочайшем уровне. Без лишней доли лукавства при первом взгляде на салон хочется воскликнуть: «Да это настоящий самолет!» Дорогой частный истребитель класса люкс. Через некоторое время эмоции отступают, и ты понимаешь, что тебе все же предстоит сесть в салон спортивного автомобиля. Места водителя и переднего пассажира вполне можно назвать гоночным кокпитом. Садясь в удобное кожаное кресло с массой различных регулировок, облегчающих настройку, ты чувствуешь себя как в кабине болида. Высокая центральная консоль защищает с одной стороны, дверь с другой, и если на секунду забыть, что сзади расположен второй ряд сидений, то можно решить, что ты за рулем гоночного купе, и перед тобой на самом краешке фирменного капота Porsche / Порше появится стартовая решетка Nordschleife. Новый трехспицевый руль удобно ложится в руки, правда, в базе он лишен органов управления мультимедиа и лепестков ручного переключения скоростей. Переводя взгляд на наклонную центральную консоль, выполненную в стиле люксовых телефонов Vertu, вновь ловишь себя на мысли, что все-таки придется идти на курсы пилотов, дабы освоить все органы управления, разместившиеся на нем. Но это только у страха глаза велики – у Porsche / Порше же все продумано для удобства владельца. Беглый взгляд по панели, и ты уже без труда ориентируешься в хромированных переключателях настройки подвески и подсвечивающихся клавишах с такими же хромированными вставками. Наиболее часто используемые элементы управления размещены на центральной консоли и объединены в логические группы. Через некоторое время за рулем ты без труда регулируешь климат-контроль, управляешь музыкой или тачскрином сенсорного дисплея.

Задние пассажиры будут чувствовать себя в новом Porsche Cayenne / Порше Кайенн как обладатели билетов в бизнес-класс. Увеличив на 40 мм колесную базу, все освободившееся в салоне пространство инженеры Porsche / Порше отдали именно пассажирам второго ряда. Тем самым они обеспечили еще больший комфорт при посадке и освободили дополнительное место для ног. Помимо этого заднее сиденье сдвигается вручную в горизонтальном направлении, а для большего удобства сидящих сзади спинка еще и регулируется по наклону. При необходимости спинки можно сложить в пропорции 40 : 20 : 40. Благодаря этому расширяется место для задних пассажиров или увеличивается объем багажника с 580 до 1780 литров. При желании опционально пассажиров можно обеспечить климат-контролем и подогревом сидений.

Внешность Porsche Cayenne / Порше Кайенн

Лозунг «Новый Cayenne – еще больше Porsche, чем его предшественник» оправдывает себя целиком и полностью. Наиболее точно ДНК Porsche / Порше передает передняя часть автомобиля. В единое целое складывается яркая линия, состоящая из большого центрального воздухозаборника и двух меньших по бокам. При взгляде на нее ощущаешь мощь, скрытую под капотом, но при этом чувствуется любимая многими спортивная элегантность Cayenne / Кайенн. Завышенные относительно капота крылья защищают собой типичный для Porsche / Порше V-образный капот. Именно такая компоновка крыльев и капота является визитной карточкой марки, беспрекословно говорящей о том, что перед нами Porsche / Порше. Сбоку новый Cayenne / Кайенн кажется длиннее своего предшественника. На самом деле он увеличился всего на 48 мм, а такого визуального эффекта удалось добиться благодаря вытянутому капоту и низкой задней стойке. Вообще дизайнеры применили немало визуальных ухищрений, которые, как в кривом зеркале, изменяют реальную картину. Создается впечатление, что второе поколение выдержано в духе купе, на самом же деле крыша нового Porsche Cayenne / Порше Кайенн достаточно высокая и фактически не скошена в своей задней части, а эффект того, что корма слегка опущена, достигается зауженными окнами и линями кузова, стремящимися от капота к этой части автомобиля. Сзади Cayenne / Кайенн утратил свою былую внедорожную брутальность. Так и хочется сказать, что автомобиль были вынуждены загнать в рамки потребительского интереса. Плавные линии и округлые формы сейчас в тренде у больших люксовых кроссоверов, а использование зауженных заходящих на бока, словно прикрывших глаза, блоков фар было обусловлено все теми же дизайнерскими поисками, способствующими визуальному удлинению Cayenne / Кайенн. В целом все смотрится гармонично, но уж больно приближено к стандартному в нестандартном автомобиле.

Отзывы о Porsche Cayenne

1)Машина была подарена мне на д/р। До этой был LEXUS RX 400h. Отъездил на нем 5 мес., угнали... Теперь обо всем по порядку. Так уж сложилось, что люблю я внедорожники, во первых дороги в нашей стране не очень, а на легковой проехать можно далеко не везде и невсегда. Ну и на дороге на большой машине как никак уважают, проверено на личном опыте. Кайеном владею 2 мес. После Lexusa просто рай, никакой валкости в поворотах, управляемость выше на порядок, разгон, все таки как никак Turbo S (более 500 лысых под капотом). Сразу же после получения ключей от этого аппарата, сделал тюнинг (обвес, затемнение оптики, поменял цвет на матой черный, поставил диски L.A. Connection R 24, поменял кожу внутри на красную) и машинка сразуже преобразилась, всетаки приятно когда на твою машинку оборачиваются, а иногда даже и фоткать начинают. Сам я еще молодой 19 лет так что погонять люблю и могу сказать честно: езда на нем одно удовольствие, ускорения просто ДИКОЕ 5 сек до сотни. Машина рейстайлинговая, вроде даже на ней лошадей на 30 прибавилось по сравнению с предыдущей. А уж как приятно на нем обгонять всякие жигули форсированные, это не описать словами. Кстати совет для тех кто собирается на лето покупать второй автомобиль, так сказать для души, погонять, нет смысла купите Кайен, на не м и летом погонять можно и зимой по сугробам вдоволь покататься. Как и любой другой автомобиль, этот не обделен недостатками: 1 тряска на плохой дороге, как на самолете при посадке 2 расход топлива по городу, если гонять может уйти и за 30 литров 3 Внутри машинка не тянет на свои деньги 4 ДИКАЯ УГОНЯЕМОСТЬ надо обязательно ставить спутниковый поисковик, или как мне посоветовали знакомые сделать аэрографию по всему кузову 5 Говорят после 20000 тыс км начинает ломаться потихоньку, в сервисе сказали, что были случаи, что и моторы отказывали, приходилось менять. К плюсам можно отнести такие вещи, как: 1 Динамика, управляемость 2 Уважение на дороге 3 Имидж 4 Эмблема "Porche" на капоте 5 Аудио система Bose, в принципе она хороша, но я поменял ее и 2 саба положил в багажник 6 Медленно дешевеет ( по сравнению с другими авто этого класса) Машиной я очень доволен, но скоро собираюсь купить Gallardo с автоматом, куплю и поделюсь здесь своим впечатлением.

2)Машина была куплена в марте сего года, новой в автосалоне. Долго выбирал между Х5 4.8 и Cayenne S. О всех плюсах и минусах Х5 знал хорошо, отец владел 3, 4.4 версиями этой модели и был очень ими доволен, особенно после Крузера. Ни среди родственников, ни среди знакомых владельцев Cayenne не оказалось. Начал я изучать статьи в журналах, отзывы, и что самое интересное ни одного положительного отзыва о Cayenne не нашел. Честно говоря это меня несколько насторожило, потому что я знал, что в Германии и Швейцарии их очень активно покупают. Но как говориться попытка не пытка решил я все-таки купить именно его. Пришел в салон прокатился и сразу купил. Хотел приобрести Turbo но денег как-то не хватало, а занимать не хотелось. Тем более разница между ними в 0.9 сек. при разгоне, ну и само собой почти в 20 тыс. евро.

Конечно автомобиль очень хороший, динамика отменная, повороты проходит как треха BMW. Но на плохой дороге ехать на нем мучительно, машину трясет, и руль начинает болтаться, но это на 19 дисках, на зиму хочу поставить поменьше, может ситуация измениться. Кстати при езде на отцовском X5 я такого не замечал, но на нем диски были поменьше, по моему 18.

Что касается бензина и масла, то все что об этом пишут абсолютная правда, в городе выходит в среднем 20-22 литра, при активной езде около 26, один раз в пробке компьютер показал 42 правда или нет, не знаю, но факт остается фактом. Масло он тоже любит на 1500 км при активной езде приходится около 1 литра дорогого масла. Мне сказали, что это еще немного бывает больше.

Также к минусам можно отнести неудобные передние кресла, при моем росте 186 вешу я 77 и мне как-то было в них не комфортно, я их заменил, цена вопроса 7000$ (за все сидения) сделал кожу с алькантарой, с большим рельефом и боковой поддержкой. Страховку тоже нельзя назвать дешевой, говорят это связано с угоняемостью, вроде он сейчас в этом плане на первом месте. Я решил поставить спутниковую сигнализацию, пусть дорого, но при этом, снижается процентная ставка, да и вообще шанс найти автомобиль при угоне намного выше.

Что касается динамики, то при старте «педаль в пол» в сиденье вжимает крепко, 160 км/ч на нем не чувствуется, по дороге в Питер делал 230, дальше разогнаться девушка не дела, да и мне как-то страшновато было, тем более по такой дороге.

Музыка в машине хорошая, есть CD чейнджер на 6 дисков, MP3, акустика BOSE, я поменял только усилитель и саб., и дополнительно поставил в потолок монитор с DVD, т.к. постоянно приходится возить кого-то сзади, пассажиры говорят так веселее ехать.

Что касается обслуживания, то меня если честно меня удивило хамство персонала при прохождении ТО. Деньги берут большие, а вежливо разговаривать не хотят.

В качестве итога хочу сказать, что машина эта дорогая, но очень хорошая। И если позволяют деньги надо покупать. Кстати советую покупать черного цвета, потом можно будет дороже продать.

३)Сразу оговорюсь-весь мой опыт это 15 минут тест-драйва у официального дилера. Porsche Cayene Turbo 500 л.с. в полной комплектации вплоть до пневмы, ТВ, камеры, навигации и.т.д. (а может и не полной, я не уточнял). У Турбо в базе богатая комплектация. Цвет чёрный. Кожа чёрная. Диски 19-е (турбо спорт) одинаковой размерности, но задние вогнуты внутрь и поэтому визуально смотрятся как бы шире. Цену даже не спрашивал, как-то забыл даже т.к. Турбо меня не интересует в принципе, но думаю она в районе 5 млн. руб. Я рассматривал как вариант S-ку (4,8 л. 385 л.с. без турбины) в хорошей комплектации за 3,2 млн. руб. но позвонили от дилера и предложили на тест Турбо - я как-то отказываться не стал. Сели, завели, поехали. Погода была поганая-мелкий снег, грязь и т.д. Разогнать было особо негде. Но пару раз делал тапок в пол - 500 л.с. - это что-то с чем-то. Вертолёт... Тут комментарии излишни. Коробка переключается плавно. В режимах комфорт-нормал трогается со 2-ой передачи. В режиме спорт с первой - и вперёд в светлое будущее. Ещё один момент это как бы "горный тормоз"- при движении на подъём останавливаешь машину и бросаешь тормоз - она стоит на месте, хотя должна медленно поползти вперед. Непривычно, но удобно. Шумоизоляция не очень, мотор слышно очень неплохо. Мне не понравилось, я хочу полную изоляцию, тем более за такие деньги. Тормоза серьёзные с красными суппортами - оттормаживают будь здоров. Не понравилась камера, хотя может привык к своей? Сдавал назад, смотря в камеру, и чуть не уперся в стену. Жена, консультант и охранник маленько струхнули. Она как то смотрит себе под нос (т.е. зад), а дальше ничего не видно. Но это дело опыта. Расход бензина ооочень "понравился": со слов продавца по паспорту 22-23 л., в реале 25-30 л. Ну это кому как, а мне как серпом по яйцам. И не надо понтоваться, что мол мне пофиг на расходы на бензин - это для всех неприятный момент, просто одни открыто говорят об этом, другие делают понтовую морду и усмехаются. Понты. Кстати о понтах: Кайен Турбо не вызвал никакого интереса у окружающих зрителей, все к ним привыкли, так что с этой точки зрения такие вложения крайне сомнительны. Пневмоподвеска: подъём вверх-вниз очень эффектная вещь, но как-то всё очень долго происходит - около 30 сек. ТВ-тюнер в Волгограде показывает каналов 5, но половина без звука и с рябью. Музыка BOSE много динамиков и саб - вроде ничего. Обзорность неплохая, хотя я в зеркала как то не смотрел почему-то. На счёт надёжности ничего сказать не могу, т.к. "владел" Кайеном Турбо 15 минут. Но думаю, что машина очень надёжная и проблем особых с ней не будет. У меня Kia Sorento годовалый и с ним, слава Богу, проблем никаких. Такая серьёзная марка как Порше, я уверен, не хуже корейца в плане надёжности. А если что там пишут хозяева Поршей про их геморройность, то это либо брехни, либо проблемы с эксплуатацией прежними владельцами-убивали их просто-напросто.

В общем сама машина не плохая, даже очень хорошая, но мне почему-то не понравилась, точнее себе бы я такую не взял. Не знаю почему, но мне она не к душе. Но машина очень достойная!!! P.S. Это моё личное мнение и ничего доказывать я никому не буду. Поставил все четверки т.к. объективно ничего не могу сказать. Буду рад, если кому-то что-то прояснил.

История Porsche

3 сентября в богемском городке Мафферсдорф родился Фердинанд Порше. Проучившись в народной школе Маффенсдорфа и окончив государственное ремесленное училище в Райхенберге, в 1889 году он устраивается учеником жестянщика в фирму своего отца.

Электро-автомобиль Лонер-Порше демонстрируется на всемирной автомобильной выставке в Париже. Оригинальная конструкция с моторами, размещенными в ступицах передних колес, приносит Фердинанду Порше мировую славу. В этом же году Фердинанд Порше впервые в мире выпускает полноприводный гоночный автомобиль и гибридный бензоэлектрический автомобиль.

Фердинанд Порше становится техническим директором компании «Аустро-Даймлер» в городе Винер-Нойштадте. В возрасте всего 31 года он отвечает за весь модельный ряд крупнейшей в Европе автомобилестроительной компании.

19 сентября в венском городе Нойштадт рождается Фердинанд Антон Эрнст Порше, позднее получивший прозвище «Ферри».

Сконструированный Фердинандом Порше гоночный автомобиль Аустро-Даймлер добивается трехкратной победы в «Пробеге имени принца Генриха Прусского». При этом Фердинанд Порше лично управляет своим творением.

В качестве технического директора и члена правления в штутгартской компании «Даймлер-Моторен» Фердинанд Порше разрабатывает легендарный спортивный автомобиль «Мерседес» с компрессорным двигателем. В 1924 году на гонках «Тарга Флорио» побеждает созданный под его руководством гоночный автомобиль с 2-литровым двигателем. С 1927 года в международных гоночных состязаниях безоговорочными лидерами считаются автомобили «Мерседес-Бенц» серии S.

Под конец своей карьеры 25 апреля Фердинанд Порше основывает в Штутгарте фирму «Конструирование и консультации по разработке двигателей и автомобилестроению». Выполняя заказы именитых производителей автомобилей, таких как «Вандерер», «Цюндапп» или «НСУ», помимо самих автомобилей он разрабатывает оригинальные конструкции отдельных деталей, признанных впоследствии всеми, например, торсионную подвеску Порше.

Для фирмы «Ауто-Юнион» Порше разрабатывает спортивный автомобиль Гран-При с 16-цилиндровым двигателем, расположенным перед задней осью автомобиля. Концепция малолитражного автомобиля (тип 32) с двигателем задней установки, разработанная по заказу «НСУ», позднее нашла свое продолжение в модели «Фольксваген Жук».

Компания Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG получает официальный заказ на разработку и создание немецкого народного автомобиля (Фольксваген). Уже год спустя были проведены первые испытания прототипов VW. Прототипы «Жука» собираются в гараже личной виллы Порше в Штутгарте.

11 декабря в Штутгарте на свет появляется первый сын Ферри Порше – Фердинанд Александр Порше.

Одновременно с ходовыми испытаниями модели 60 под техническим руководством Фердинанда Порше строится завод для производства автомобилей Volkswagen, получивших новое название KdF.

На заводе Porsche в Цуффенхаузене создаются три гоночных автомобиля купе, получивших название модель 64. Сконструированный для продолжительных гоночных трасс автомобиль «Берлин-Рим» стал предшественником всех более поздних гоночных автомобилей Porsche.

Из-за войны конструкторское бюро компании Porsche KG переезжает в Каринтию, город Гмюнд (Австрия).

Под руководством сына Фердинанда Порше, Ферри, начинается разработка полноприводного спортивного автомобиля Гран-При «Cisitalia» (модель 360). В качестве заказчика выступает итальянский промышленник Пьеро Дузио.

Модель 356 стала первым автомобилем, получившим имя Porsche. В июне машина Porsche номер один получает официальную регистрацию. Всего лишь месяц спустя легкий родстер со срединным расположением двигателя одержал первую победу в своем классе на городских гонках в Иннсбруке.